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Después de haberte hablado del Exeo por primera vez al ver las imágenes oficiales, ahora me pongo a escribir para contarte los datos oficiales desvelados en el Salón Internacional Del Automóvil de Paris, acto que se estará celebrando hasta el próximo día 19 de octubre.

Lo más interesante desvelado en este salón, no es otra cosa que el interior del Exeo. Nos hemos dado cuenta que aparte de compartir la base del Audi A4 de 2001, utiliza muchísimos de sus componentes, entre los cuales el que más destaca es el salpicadero, utilizado por el Grupo Volkswagen para la versión Cabriolet del A4.

Estará disponible con 6 motores, tres de gasolina (de 102 a 200 caballos) y tres de diésel (de 120 a 170 cv). En concreto, el Exeo expuesto en Paris está equipado con un motor 2.0 TFSI de 200 caballos colocado longitudinalmente, al igual que su primo el A4. Al equipar este motor, las ruedas de serie pasaran a ser unas de 19”.

El hecho de que Seat haya utilizado la plataforma del A4, denominada internamente como B7, no es por otra cosa que por el gran éxito cosechado por ese vehículo durante su producción (hoy en día el modelo de Audi en producción usa la plataforma B8, supuestamente más tecnológica de su predecesora).

En el aspecto visual del Exeo, tengo que decir que no es un coche feo, aunque si pienso que le podrían haber alegrado un poco más las líneas, haberlas hecho algo más deportivas, como suele hacer la casa de Martorell. Realmente, si ves el coche de costado y de pasada, puedes pensar que es un A4, porque de no ser por los faros y pilotos traseros, sería completamente igual y por tener la misma base no tienen porque parecerse tanto entre ellos (véase el ejemplo del Porsche Cayenne con el Volkswagen o el Audi Q7, ambos con la misma base, pero muy diferentes entre ellos, sobretodo el Porsche). Estara disponible en la primavera del 2009 y tendra un precio de unos 22.000 €.

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Acabo de ver los modelos personalizados del “Ford Ka” y realmente me he visto obligado a enseñártelo. Son muy bonitos, exóticos y tienen un algo que les hace especial y lo que es más aun, ese algo lo puedes hacer tan grande como a ti te guste, además, hay que volver a recordar que es primo del Fiat 500, y viendo la de versiones que han sacado de este último, con el Ka tiene que ser bestial.

Nos han presentado 3 muestras de lo que la “Ford Individual” puede llegar a realizar. Sus nombres son “Ka Digital Art”, “Ka Gran Prix” y “Ka Tatto”.

El Ka arte digital, se muestra en color negro con un fuerte contraste de color verde brillante. Esta combinación de colores se va viendo por todas partes, tanto en el exterior como en el interior. El pomo del cambio de marcha, la empuñadura del freno de mano, en la tapicería de los asientos, en el volante y el salpicadero. Todo 100% configurable a tu antojo.

El Ka gran premio, se muestra en un color muy competitivo con un color rojo de fondo y decoración en blanco. Al igual que los otros dos, sigue siendo todo configurable, espejos retrovisores, parrilla delantera, color de la decoración, salida de escape, etc.…

El Ka Tatto, personalmente es el que más me ha impresionado, con un diseño totalmente revolucionario. Consiste en un motivo, este caso un corazón (imagino que el comprador podrá elegir entre algunos en catalogo), que se va repitiendo por toda la carrocería del coche en diferentes tamaños. En la tapicería, encontramos el mismo motivo, en relieve. Algo, realmente precioso.

Con semejantes opciones, lo más difícil será encontrarse un coche que sea 100% idéntico al tuyo y realmente me parece una idea muy buena el que las casas fabricantes den la opción de tunearte tu coche como mas te guste, incluso ofreciendo varios diseños de llantas, en varios colores y tamaños distintos (de 14” a 16”).

Un 10 para Ford.

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Emoción, ilusión, nervios, miedo, incredulidad…esas fueron las sensaciones (me faltó llorar), que fue experimentando mi cuerpo los poco más de 30 km que recorrí con mi coche la primera vez.

El momento se había demorado algunos días, por miedos propios. Pero llegó la hora. Decidida e impulsada por motivos de fuerza mayor me vi obligada a coger el toro por los cuernos, y así lo hice.

Fui a la nave de mi amigo (allí estaba el SEAT IBIZA, MI SEAT, ¡¡sí!!). Monté en el coche, me abroché a la vida (cinturón forever) y la primera en la frente.

¡No arrancaba! ¿Por qué? Pues por el dichoso freno de mano. ¡Jolines! Lo podrían hacer de estos inteligentes, que te vieran la intención de arrancar y se quitaran solos…¬¬

Solucionado el insignificante detalle, fui a poner gasolina en mi tomatito veloz (lo siento, pero yo a mis cosas les pongo nombre propio), también por primera vez. Con el depósito ni medio lleno (20 euros dan para poco), me fui dirección Autovía, destino: mi pueblo.
 

Mis nervios, estaban a flor de piel.

Mi pulso iba al compás de mi coche ( ¡qué compenetración!). Cuanto más aceleraba, más taquicárdica me ponía.

Ya no había marcha atrás, intermitente izquierdo e incorporación.

Si me hubieran pinchado en aquel momento, no habrían sacado sangre de mí.

Estaba tan tremendamente cagada que si hubiera sido creyente habría rezado ya el rosario entero. Sin embargo, el cantar me pareció mejor idea. Killing me Softly, de Roberta Flack, una de mis canciones favoritas. Me atasqué en una estrofa y la canté hasta el infinito durante todo el trayecto…de hecho, la tuve en mi cabeza el resto del día.

Fue una experiencia única e irrepetible, como todas las primeras veces. Y por supuesto, no fue perfecta, cómo la mayoría de las primeras veces.

Como había de esperar, hice de las mías en aquel “primer viaje”, nada de extrañar en una novata.

Pero como sé que se repetirán, (soy de las que tropiezan hasta la eternidad en la misma piedra…) ya os las contaré otro día  ; )

Por cierto, ¿cómo fue tu primera vez?

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Con la ocasión de la celebración del Salón Internacional Del Automóvil de Paris, nos está llegando un incesante goteo de información y por eso hoy, te voy a hablar de la carrocería Coupe del nuevo Megane 3.

La marca francesa, nos ha sorprendido en Paris con la presentación en sociedad del Coupe. Este será muy parecido exteriormente a la versión de 5 puertas, salvo en el paragolpes delantero y el rediseño de la parte trasera, que tendrá los pilotos incrustados en la carrocería en vez de estar divididos entre la carrocería y el portón trasero como sucede con la versión más familiar.

Según palabras de Renault, se esperan tener hasta 6 carrocerías distintas de este modelo, entre las que se incluyen la 5 puertas, la Coupe y 2 de tipo monovolumen. Posiblemente, aunque esto no ha sido confirmado, la sexta carrocería seria la versión Coupe Cabriolet, y todas las variantes saldrán antes de 2010.

Sus medidas son algo más grandes que la versión a la que sustituye y principalmente la distancia entre vías, que ha crecido hasta situarse en 1’55 metros (4 centímetros). La longitud total ahora es 10 centímetros mas larga, alcanzando los 4.300 mm. El menor aumento se lo lleva la batalla, que tan solo ha crecido 15 mm hasta situarse en los 2’64 metros.

Como ya viene siendo costumbre en la marca gala, este coche estará dotado de acceso sin llave entre otro equipamiento de serie tal como, faros de Xenón, control de estabilidad, bluetooth, reconocimiento de voz y un sistema de sonido diseñado especialmente para este modelo, con entradas auxiliares en el frontal y de USB. Entre el equipamiento opcional podemos encontrar dos tipos distintos de navegadores, climatizador bi-zona y freno de estacionamiento automático.

Los motores que llevara, serán los mismos que la versión de 5 puertas.

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Como ya pudimos ver con las imágenes del Golf VI, la marca alemana ha vuelto a conseguir el espíritu que antiguamente tenia este modelo. Juventud, deportividad y elegancia en un compacto de altas prestaciones.

Con la presentación de la versión GTI en esta nueva serie, pienso que podrán volver a cosechar el éxito que tuvo el Golf MK2 GTI o al menos que con el paso de los años pueda ser un vehículo a recordar por las generaciones actuales.

Esta nueva versión, montara el mismo motor que su predecesor, un 2.0 TFSI, pero en esta ocasión, en vez de tener 200 caballos aumenta hasta los 211, ilógicamente también disminuye su consumo medio en 0’5 litros a los 100, quedándose en los 7’2 litros en ciclo combinado.

Sus números, sin duda, son dignos de las siglas GTI. Acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 7’2 segundos y tiene una velocidad máxima de 239 km/h.

Está equipado con un diferencial de deslizamiento limitado electrónicamente llamado “XDS”. De serie y a comparación de las versiones estándar, ira equipado con una suspensión rebajada 22 mililitros, pero si eres más exigente, podrás equiparlo con el sistema “DCC”, que no es otra cosa, que suspensión regulable automáticamente (dependiendo del modo de conducción elegido). Esta suspensión puede variar su dureza unas 10.000 veces por segundo, tomando datos del movimiento vertical de las ruedas, de la caja de cambio, del deslizamiento que pueda tener el coche, así como también de los asientos delanteros, ajustando inmediatamente la dureza necesaria para cada caso.

Las características más típicas de estas versiones, siguen presentes, por supuesto estoy hablando de las siglas GTI en la parrilla delantera, la cual sigue teniendo las dos líneas rojas que distinguen a esta versión y en la trasera que sin faltar las siglas, tiene una doble salida de escape a cada lado. Va equipado con unas llantas de aleación ligera de 18” y el diseño del paragolpes delantero y los faros son algo distintos a la versión estándar.

Sin ser del todo oficial, se espera que saquen las versiones GTD con motor diésel de 170 cv y la versión R32, que en vez de llevar el motor V6 de 3’2 litros de la última serie, llevara un cuatro cilindros turboalimentado.