La Caja De Cambios Manual. Primera Parte.

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Hoy te voy a hablar de algo que a lo largo del día puedes llegar a usar algunos cientos de veces y con semejante uso, ha de ser completamente fiable y duradero.

Aunque también existen las cajas de cambio automáticas, hoy me voy a centrar en las manuales, que al menos en España son las más habituales.

Para empezar, una breve explicación de los componentes de una caja de cambio. En su interior se encuentra el “eje primario”, el “eje secundario o de ataque”, el “inversor o piñón de marcha atrás” y el “grupo”. Estos son los elementos más importantes, después también tenemos los “selectores”, los “sincronizados”, la “corona”, los “satélites” y los “planetarios”. Todos estos a excepción de los selectores son componentes más pequeños dentro de las partes importantes.

El eje primario, es el eje que recibe la fuerza desde el embrague generada por el motor, está compuesto por piñones libres y fijos y entre cada uno de ellos encontramos un sincronizado (pequeño aro, generalmente de latón, que ayuda a que las marchas entren con más facilidad).

El eje secundario o de ataque, es el encargado de desmultiplicar (para completar un giro, el primario tendrá que girar varias veces dependiendo de la velocidad) las vueltas que el primario recibe del motor y su nombre, es debido a que es el encargado de transmitir la fuerza, cada vez a mas revoluciones por minuto (según la velocidad puesta en ese momento), a la corona (aro dentado situado en el extremo del grupo) del grupo y también está formado por piñones fijos y libres con un sincronizado entre cada uno de ellos.

El inversor o piñón de marcha atrás, está situado en un pequeño eje situado entre los piñones de la primera velocidad, su funcionamiento en simple. Consiste en situarse entre ambos para cambiar la dirección de giro del eje de ataque, con el consiguiente giro contrario del grupo y de las ruedas.

El grupo, se puede encontrar de dos tipos, en las cajas transversales, está dentro de la caja, mientras que en las cajas lineales (cajas de coches de tracción trasera) el grupo se encuentra en la parte trasera del vehículo, justo entre las dos ruedas. Su función, posiblemente sea la más compleja de toda la caja de cambios, debido a la peculiaridad de que es el encargado de transmitir las fuerzas resultantes de las velocidades a las ruedas. Esto puede parecer simple, pero por un lado cambia el ángulo de giro de los ejes, por decirlo de alguna manera, de rotatorio vertical (ejes de los piñones) a rotatorio horizontal (transmisión y ruedas) y por otro lado, imagino que sabrás y si no, te lo digo yo, que cuando tomas una curva las ruedas interiores giran menos que las exteriores, pues el grupo es el encargado (por medio de los satélites y los planetarios) de aplicar la velocidad de giro adecuada a cada una de las ruedas para que ninguna de las dos derrape al tomar la curva.

Hasta aquí lo que son los componentes y su funcionamiento por separado, en la segunda parte te contare el funcionamiento en conjunto de la caja de cambio.